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附加费将成欧亚线“救命稻草”

       法国海运咨询机构Alphaliner最新公布的欧亚航线调查报告指出,货运需求下降和过多新运力投入市场,已令班轮运输业低迷期提早降临,预测船公司明年年底前,欧亚市场可能会有60至70艘货柜船无货运输要“湾水”。

      报告预言,明年班轮公司的营运形态在欧盟反柯断法实施和低运费之下,船公司之间的运费差异不大,增加收入的策略是在各种巧立名目的附加费和码头处理上,大有可能成为市场的焦点。业界会不同程度地调整码头处理费(THC)、燃料附加费(BAF)和币值调整费(CAF)等附加费,令竞争的焦点可能会落在运费以外的策略变化上。欧盟反柯断法会在本月18日于船运业界施行,不少船公司已提早宣布新的附加费方案。
 
欧洲部分码头THC已调高

      根据Alphaliner的调查,欧洲THC普遍会被调高,例如荷兰码头收费平均上升14%,而英国码头则平均上升47%。此外,部分船公司开始增收或调高BAF和CAF确保收入,但亦有少数船公司选择调低欧亚东向线的BAF,预计附加费调整差异会加剧船公司之间的竞争。
 
      另外,报告亦指出,在船公司迎来新规则的同时,欧亚船运市场面临需求下降和过多新运力等挑战,显示业界的低迷期已提早降临,船运市场的竞争将更惨烈。
报告还预测,全球经济前景黯淡,未来欧亚航线需求增长将继续放缓。2008年欧亚西行线的需求增长预测被调低至1.7%,2009年的同类预测亦被调低至2.8%,远低于此前预测08-09年两年增长9%-16%。而今年首7个月欧亚西向线需求增长为3.3%,相对2007年的17%,增长已明显放缓,而东向线更录得4.4%的负增长,显示欧亚航线低迷时期已来临。
 
      面对需求下降,今年第3季的舱位使用率下跌反映欧亚市场开始不能消化运力增长。虽然今年5月至9月期间该市场运力已无明显增长,不过第3季的舱位使用率仍跌至92%,低于2003年至2007年同期平均舱位使用率的97%,而2007年至今年4月,欧亚市场运力上升14%,进一步反映船运市场的需求下降,已开始未能消化新运力。

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