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班轮运输市场不景气蔓延至租船市场

      日前,以星(ZIM)将一艘2,986 teu的集装箱船以一个超低的价格转租给了地中海航运(MSC)。这艘船的船名为“Black Sea”,建于1990年,地中海航运租下它的租金为14,000美元/天,租期12个月。

      相比之下,今年夏天时,船龄稍小于“Black Sea”号的同类船舶的日租金可达到19,000美元左右。而在今年更早些时候,其日租金水平甚至接近25,000美元。
一经纪人说:“他们这么做是在倾销价格。”显然,班轮运输市场的不景气蔓延到了租船市场。
 
      不久前,以星宣布将停止旗下一条亚欧航线——EWX线的运作,并将把撤下的运力投到其他航线上。而今,他们将船舶低价转租的举动令市场担心他们是否会将撤下的运力全部投放到租船市场上。还好,到目前为止,被贴上“转租”标签的似乎还只有“Black Sea”号一艘船。

      此外,韩国的C& Line有可能成为金融与经济动荡下最新的一个受害者。尽管目前尚无法确认他们租入的“OSG Argosy”号(585 teu)是否因为未能付清费用而遭扣船,但有数家燃油供应商确实正在向C& Line追讨未付清的燃油账款,金额高达数百万美元。

      不过,这仅是个例,对大多数船东来说,尽管收益不如1年以前,但做到收益高于经营成本仍然绰绰有余。当然,收益的高低取决于船东在什么时候买入的船舶。从拆船方面来看,拆船量并没有上升的迹象。这表明那些理应被送入拆船厂的船实际上仍然能够赚钱。
 
      近来,有不少传闻称,如果市场行情继续恶化,几份大型集装箱船的订单可能被撤销,但这一说法立即遭到了某些人的质疑。他们分析道,虽然不同航运融资合同中的条款差别很大,但一般来说,船东在向船厂下实盘时,需要支付20%的定金。对一份包括9艘12,000 teu集装箱船的合同来说,定金可高达3亿美元,若船东撕毁合同,将不能收回定金。

      集装箱租船市场上,租价仍在下跌。多数经纪人确信随着消费需求降低以及船公司纷纷通过撤线或并线移除过剩运力,租价将进一步走低。
 
      据了解,目前市场上的即期运力多达20余艘,租家有充足的选择余地与时间。另据英国Braemar Seascope经纪行介绍, 1,700 teu运力目前的租价水平要比该船型12个月平均租价水平低20%还多。
 
      在最近的成交中,租期最长的也不过只有几个月。典型的如,赫伯罗特租下“Santa Arabella”号(2,506 teu,建于2000年),租期2个月,日租金为15,900美元/天。

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